石油地缘政治

出版时间:2008-9  出版社:社会科学文献出版社  作者:菲利普·赛比耶-洛佩兹  页数:409  译者:潘革平  
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内容概要

国际原油价格自2004年以来飞速飙升,这究竟是因石油市场自身的结构性缺陷所致,还是背后隐藏着更为深刻巨大的国际政治与战略问题7中国与美国作为首当其冲的能源消费大国,所面临的紧迫问题,在于原油供应及石油产品的输送安全等等。  世界的能源供求关系已被打乱,从委内瑞拉到俄罗斯、从里海到波斯湾、从地中海沿岸到西非的几内亚湾,无一不受影响。更为严重的是,石油成为恐怖分子威胁破坏全球原油市场的武器,世界充满了前所未有的不确定性。

作者简介

菲利普·赛比耶一洛佩兹(Philippe Sebille-Lopez),法国地缘政治研究所的专属地缘政治学家,同时也是法国地缘政治事务所(Ge0polia)国际关系与国家风险评估顾问。
作为石油问题领域的权威,作者以“石油之路”为主线,穿越世界各主要产油地,审视那里正在发生的角逐和争斗,解读迫在眉睫的冲突,揭露种种暗藏的玄机。威逼交恶、恐吓利诱、和解妥协或结盟等等,一种全新的国际石油战略跃然纸上。

书籍目录

引言 石油与地缘政治 石油:一把政治“双刃剑” 石油生产国收回控制权 石油、天然气以及原住民的要价:国际石油市场的新威胁 金融与地缘政治:石油市场的两种解读 从地缘政治到当前石油市场的危机:从理论到实践 石油出产国国有公司的作用越来越大 当前的危机不同于1973年和1980年的石油危机 石油行业投资不足 石油储量与生产 石油储藏和地质学:阿拉伯一波斯湾和美索不达米亚平原储量巨大  全球石油体制和局部利益  石油:美国这个超级大国的软肋之一第一章 海洋、石油运输与海峡  世界原油供应:战略要冲的地缘政治  中东地区的海峡  与中国和日本有关的海峡第二章  美国:对油气资源的全球地缘政治视角  美国的国家能源政策  能源政策和恐怖主义问题  美国的战略调整  美国国内情况第三章 美洲 美国的两个老卖主 委内瑞拉:重要的原油供应商,但有出现冲突的危险 玻利维亚的“天然气之战” 巴西第四章 非洲  美国在非洲的新企图  安哥拉:25年的内战结束之后  赤道几内亚  石油与整个非洲第五章  中亚和高加索地区  欧亚大陆“界墙地带”,华盛顿的战略构想  里海与中亚地区:油气资源和地缘政治第六章 俄罗斯第七章 中国  中国将石油目标瞄准了整个亚洲  中国在非洲的石油外交  中国与美洲  中国与美国的竞争  中国在石油领域的另外两个竞争对手第八章 中东 沙特阿拉伯 伊拉克 伊朗结束语附录译后记

章节摘录

  第一章 海洋、石油运输与海峡  世界原油供应:战略要冲的地缘政治  对于世界油气供应而言,保障海上运输线的安全至关重要。目前,全球三分之二的原油及其衍生产品的出口每天都需要用油轮来运送。油轮主要有两种:第一类用于原油运输,主要负责将原油从世界主产地运送到提炼厂;第二类用于成品油的运输,负责将汽油、柴油、重油、机油、沥青等原油的衍生产品从提炼厂运送到位于沿海的储存库。第一类油轮主要作于远洋运输,第二类油轮的吨位要小一些,主要负责近海运输。  目前,全球每天约有4800万桶原油及成品油在海上航行,其中有3500万桶每天要经过被国际石油界称为“咽喉要道”的地方,即那些交通不畅的狭长地带。  这些时常形成拥堵的海峡很容易受到攻击,因而成了恐怖分子和海盗锁定的目标。  运送原油及石油产品的油轮通常只走几条固定的线路。在某些航线上,油轮必须经过以下两个“咽喉要道”:连接波斯湾和印度洋的霍尔木兹海峡;从中东前往中国和美国西海岸的必经之路马六甲海峡。其他主要的战略要冲还包括:连接红海和亚丁湾的巴布·厄耳·曼德海峡、沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河以及输油管道、连接了红海与地中海的苏伊士运河及苏迈德输油管道以及土耳其境内连接黑海与地中海的达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡。此外,在印度尼西亚等一些岛国,也有一些类似的重要海上通道。在这些海上交通要道上,活跃着各式各样大小不一的油轮。油轮的选择是在综合了运输路程、目的地港口及沿途经过运河的容量以及运输量等各种因素之后确定的。一般来说,中东地区的大宗原油出口,也就是说需要进行长途运送的,都是由运载量20万~30万吨的巨型油轮(VLCC)或超巨型油轮(ULCC)来承担的。  输油管道也是石油跨洲输送的理想方式。对于那些在大陆腹地所开采的原油,这一运送方式更为普遍。在那些繁忙的“咽喉要道”,输油管道可以为油轮起到辅助作用。输油管道也可能通过缩短距离的方式来节省运输成本。对于短距离的原油输送,输油管道是唯一既省钱、又环保的运送方式。对于长距离的原油输送,输油管道的运输成本同样也是最低的(远远低于铁路、公路或水上运输),但前提是邻国之间没有任何问题。不过,全球各地的“咽喉要道”虽然都一样的敏感,但它们的战略价值却并不完全相同。  图1-1标明了全球主要的石油运输线路以及这些运输线上一些必须经过的战略要冲。  中东地区的海峡  巴布·厄耳·曼德海峡  巴布·厄耳·曼德海峡位于厄立特里亚、也门和吉布提之间。阿拉伯一波斯湾出产的原油必须经过这里才能进入红海和苏伊士运河,最终运抵欧洲或美国的东海岸,这是指由南往北的北上航线。而由北向南的南下航线,则是通往亚洲的必经之路。自吉布提1977年获得独立以来,法国仍在这里保留了一个军事基地。这是法国最大的海外军事基地,共驻扎了约2800名士兵。然而,自2002年之后,吉布提又建立起了一个属于美国的“反恐基地”,约有1500名美国大兵,包括特种兵和海军陆战队员、中央情报局特工等。这一基地与在红海和印度洋上执行巡逻任务的美军舰队保持紧密的联系。正是依靠着这一特殊的战略位置,吉布提总统伊斯梅尔·奥马尔·盖莱才得以在没有任何竞选对手的情况下于2005年4月8日顺利获得连任。此次选举不仅沿用了1977年的选民登记册,而且在投票当日出现了许多违规现象,但华盛顿对此没有提出任何异议,个中原因当然不言自明。  每一天,大约有350万桶原油要从曼德海峡通过。由于曼德海峡还把握着进入苏伊士运河的大门,因此对原油以外的其他货物运输也同样重要。一旦曼德海峡关闭,所有的船只只能从南非的好望角去绕行。一条横贯沙特阿拉伯南北部的“东西输油管道”,日输油量达480万桶,这对曼德海峡的北上航线有一定的分流作用,但曼德海峡的南下航线则一直拥堵。曼德海峡还存在着领土纠纷问题,厄立特里亚和也门两国都认为自己对曼德海峡北部的哈尼什群岛拥有主权。1995年12月和1996年6月,两国曾为争夺该岛的主权而发生短暂的军事冲突,目前局势已稍有缓和。至于也门,自从2002年10月发生袭击法国“林堡号”油轮的恐怖事件之后,政府加强了对输油终端站的安全保护。  苏伊士运河  苏伊士运河位于曼德海峡北部,是红海沿岸的第二道关口,也是连接东西方的重要门户。1869年苏伊士运河正式向国际运输开放,是当时世界上最重要的几大运输线之一。苏伊士运河位于埃及境内,北通地中海,南通红海,中间原先有两个大咸水湖。苏伊士运河开通后,从欧洲前往亚洲的轮船就不必绕行南非的开普敦,从而缩短了行程:根据出发地点的不同,最多的可缩短67%,最少的也可缩短17%。苏伊士运河长193公里,宽度为300~350米不等。  苏伊士运河对世界经济产生了巨大影响。别的不说,它每天能够给埃及带来600万美元的收入,并创造16000个就业岗位。  每天大约有400万桶原油需要从苏伊士运河经过,其中250万桶是通过一条与运河平行的输油管道运送的,其余150万桶则经过运河运送。这些原油主要运往欧洲,也有的运至美国。从苏伊士运河转运的原油主要来自沙特阿拉伯。目前,苏伊士运河的运量仍处在上升阶段。2003年,苏伊士运河全年共有2800艘油轮通过,平均每天运送130万桶原油。这一数字与2002年的2500艘和100万桶相比,增幅超过了26%。这一年,石油收入约占苏伊士运河总收入的25%,创下了历史纪录。2001年,苏伊士运河管理局启动了一个为期五年的计划,目的是将轮船通过运河的时间由14个小时缩短为11个小时。苏伊士运河管理局同时还启动了一个为期十年的运河拓宽和加深计划,终极目标是到2010年能让巨型油轮(VLCC)或超巨型油轮(ULCC)通行。目前,苏伊士运河能够通行的最大油船为“苏伊士型油船”,即吃水不超过62英尺、载重量一般不超过20万吨原油的油船。自从苏伊士运河管理局将液化天然气的过境费下调35%之后,苏伊士运河也成了海湾地区天然气运送船只的一个重要通道。  连接了苏伊士湾的埃因苏赫纳港和地中海沿岸西迪基里尔港的“苏迈德输油管道”的原油日输送量达250万桶。这一输油管道由两条平行的输油管道组成。“苏迈德输油管道”为阿拉伯石油管道公司所拥有,这是一个由埃及国家石油公司(EGPC)(份额占50%)、沙特阿拉伯阿美公司(份额占15%)、阿布扎比国家石油公司(ADNOC)(份额占15%)、三家科威特公司(总份额占15%)、卡塔尔国家石油公司(QGPC)(份额占5%)联合组成的合资公司。“苏迈德输油管道”于1977年正式投入使用。这一管道的开通是为了使那些在苏伊士运河关闭期间建造起来的超级油轮能够使用,以避免长途跋涉绕行好望角。不过,负责海上运输安全的官员们最担心的就是由于各种意想不到的原因,苏伊士运河有朝一日被迫再次关闭。  霍尔木兹海峡  霍尔木兹海峡位于沙特阿拉伯、阿曼和伊朗之间,连接阿拉伯一波斯湾与印度洋上的阿曼湾。每天通过海峡的石油流量约为1500万~1600万桶。从运输数量上看,这里是全球石油运输的战略要冲,所有从海湾国家装载了石油的油轮都要从这里经过。这些出口的石油天然气主要销往欧洲、亚洲(中国、日本和韩国)以及美国。这一航道的安全对世界经济来说至关重要。自1978年伊朗1513三巴列维下台之后,尤其是“卡特理论”形成以来,美国一直对这里实施严密的监控。也正是在这一理论的指导下,美国成立了一支“快速部署联合部队”。“陕速部署联合部队”的总部设在佛罗里达,但在海湾及周边地区拥有多处据点。例如,“快速部署联合部队”能够使用摩洛哥和阿曼的马斯瑞尔(Masirah)岛的军事设施,能够使用埃及的拉斯巴纳斯(Ras ba-nas)的军事基地以及土耳其的印吉利克空军基地(Incirlik)和尤穆尔塔勒克(Yumurtalik)、伊斯肯德伦(Iskendemn)两个港口。此后,美国还先后与有关国家签订了防务协定,如1995年3月与卡塔尔、1991年和1994年与阿联酋以及1991年和1994年与巴林等。美国还把第五舰队的司令部设在了巴林。  1991年美国对伊拉克战争获得了胜利,而原苏联的威胁也早已不复存在,为了给自己继续在海湾驻军找到充足的理由,美国提出了一套“双重遏制”理论,目标直接针对伊拉克和伊朗。2002年,美国将这两个国家定性为“邪恶轴心”国家。这一名词虽然是新造出来的,但可以从中看出美国人想在这个地区为所欲为的战略并没有改变。在这一背景下,不要指望海湾地区诸多领土争端问题能够很快获得解决:如伊朗与阿联酋之间的阿布穆萨岛和大小通布岛之争(这些岛屿位于霍尔木兹海峡附近)、巴林和卡塔尔的哈瓦群岛之争、也门与沙特阿拉伯的边界问题、利雅得(沙特阿拉伯)和马斯喀特(阿曼)围绕两国接壤的内陆海之争以及阿曼与其他邻国的边界问题等等。  从上述分析中可以清楚地看到,美国为什么要在中东这个世界油气资源最丰富的地区驻扎大批的部队。因为除了这些海峡之外。还没有一个真正的替代方案能解决石油运输问题。一旦海峡被封锁,中东地区如此巨量的原油运输光靠沙特阿拉伯或其他国家的石油管道是远远不够的。更何况,当前伊拉克的局势是如此混乱。  土耳其海峡和新的石油运输线  土耳其境内的达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡分别扼住了马尔马拉海的南北两端,并把黑海和地中海连接在了一起。  达达尼尔海峡绵延65公里,宽度在1.6~6.4公里之间,东连马尔马拉海,西通爱琴海。再往北便是博斯普鲁斯海峡,它北连黑海,南通马尔马拉海。博斯普鲁斯海峡是欧洲与亚洲之界,伊斯坦布尔即隔着博斯普鲁斯海峡与小亚细亚半岛相望。每天,有300万桶原油及几十万桶成品油要从这两个海峡经过。这些石油产品主要是从北向南运,目的地主要是南欧和西欧。博斯普鲁斯海峡最宽处为1500米,最窄处仅为760米。超级油轮的长度一般在300米左右,行驶在这一狭窄的海峡中活动余地很小。由于水面狭窄,加上水流较急,博斯普鲁斯海峡是世界上最难航行的水道之一。在某些季节中,这里的天气变化无常,更增加了航行的难度。  虽然土耳其当局在应对恐怖威胁方面作出了巨大努力,但繁忙的海上运输给这里的环境造成了很大的压力。最近三年来,博斯普鲁斯海峡的环境压力明显增大,因为自苏联解体以来,黑海地区的石油产量大幅提升,经济迅猛发展。达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡的运输量近年来增加了一倍。目前这两个海峡是世界上最繁忙的水道之一,2004年大约有52000艘轮船经过,其中油轮9500艘。目前,里海地区许多油田即将上马,根据相关开采计划,这些原油出口都选择了西线出口,也就是说都要经过黑海和土耳其海峡。不过,里海地区的石油还可有其他的出口路径,比如从西北方向经过乌克兰等。  在其他新计划出台和实施之前,黑海及波罗的海沿岸的港口目前仍是俄罗斯石油输出的最主要途径,这一点与苏联时代相比没有任何改变。俄罗斯以及阿塞拜疆等里海地区所开采的原油主要通过黑海的港口往外输送,主要的出口港口是俄罗斯的新罗西斯克港(Novorossisk)和格鲁吉亚的苏普萨港(Soupsa)。尽管从阿塞拜疆首都巴库(Baki)到土耳其的地中海沿岸城市杰伊汉(Ceyhan)的输油管道最近已经开通,但由于里海地区石油出口量剧增,油轮在土耳其两个海峡一带拥堵的现象日益严重。土耳其当局自然希望里海地区的原油能够尽可能多地通过巴库~第比利斯一杰伊汉输油管道直接输送到其国内的地中海沿岸城市杰伊汉,但它仍十分担心从达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡经过的油轮会越来越多。  尽管1936年在瑞士蒙特勒签订的里海《海峡制度公约》明文规定各国商船无论平时或战时均有在该海峡航行的完全自由,但土耳其曾几次修订立法,强化了对海峡的管理。首先,在油轮的吨位上,土耳其当局明确规定能够在海峡通行的最大油船为载重量在12万~20万吨之间的“苏伊士型油船”。然而,自2002年发生“林堡号”油轮遭袭击事件之后,土耳其当局又强行规定长度超过200米的油轮只能在白天穿越博斯普鲁斯海峡,而且往来的船只不能交汇。这一规定几乎使所有的油轮都受到了限制。油轮只得分成上行和下行两组,分时段单向航行。如此严格的规定,加上冬季恶劣的天气,往往容易造成油轮的滞港,其中以2003年底~2004年初的情况最为严重。2003年12月中旬,在地中海与达达尼尔海峡相连接的地方,排队进入马尔马拉海、穿越博斯普鲁斯海峡的船只多达48艘。那时候,一艘船从地中海进入马尔马拉海、穿越博斯普鲁斯海峡平均需要14天,而当它装满了货物从博斯普鲁斯海峡回到地中海也需要10天时间。按照当时的租船价格计算,那段时间的石油买主们至少多花费了1200万美元。更严重的是,由于当时正值欧洲的严冬,石油产品的需求量很大,因而运输的不畅很容易造成市场恐慌。事实上,由于供应不及时,欧洲市场上的油价已经开始上涨。除了战略价值以及对金融市场的潜在影响之外,土耳其这两个海峡还曾提醒人们去关注这些“咽喉要道”的最大和最小通行能力的问题。例如,在2004年2月中旬的一场大风雪中,两艘货船在土耳其两海峡内相撞后沉没,其余船只被迫靠岸,该事件导致这一航道关闭了整整两天。  正因为如此,人们才开始考虑在倚仗海峡航运的同时,也应当在陆地上铺设输油管道,尽管后者的运量通常要小得多。2005年4月,俄罗斯、保加利亚和希腊三国共同决定,铺设一条从黑海到爱琴海的陆地输油管道。这一总长度达300公里的输油管道有望缓解博斯普鲁斯海峡的压力。此外,保加利亚和阿尔巴尼亚也在商定建设一条途经马其顿的输油管道。下一节我们还将详细分析黑海地区输油管道的地缘政治,这些输油管道还将为里海地区的原油打开出口通道。  从大西洋到太平洋  1914年正式开通的巴拿马运河是一条船闸式运河,运河自濒临太平洋的巴拿马城至加勒比海沿岸的科隆,长约80公里,沟通了太平洋、加勒比海以及大西洋。巴拿马运河上共有三座双线船闸。巴拿马运河对世界贸易来说至关重要,不仅美国东海岸和亚洲之间的货物运送离不开巴拿马运河,从一定程度上来说欧洲和美国及加拿大西海岸之间的货物运送同样要走巴拿马运河。此外,拉美国家的对外贸易也主要依赖巴拿马运河。巴拿马运河上每年有1.4万艘船只通过。

编辑推荐

  人类用完第一兆桶石油,用了125年。再过30年,人类便可能用完第二兆桶石油——这已近似于全球已探明的石油总储量。  ——美国雪佛龙公司,2005年  “石油,10%是经济,90%是政治。”  ——剑桥能源研究协会(CERA)主席 丹尼尔·尤金(Daniel Yergin)

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用户评论 (总计52条)

 
 

  •     经济是政治的继续。战争是和平的手段。透过弥漫在石油盛产国域和海疆的战争风云、政权纷争,我们似乎可以看见中国崛起之途的艰难未来。
    石油地缘理论,给我们展示的并不是地理意义的资源图画,更像是一张世界能源战争的局势地图。中东、中亚、拉美、非洲......盛产石油的地方,往往就是鲜血流淌与利益博弈的战场。波斯湾、马六甲海峡、印度洋、太平洋......突破蔚蓝海洋的自闭困境,也许将会是大国崛起、凤凰涅槃的遥远的梦想。
    作为地区性大国的中国,却背负着全球性大国的责任。节能减排、哥本哈根协议、世界维和、海军出海护航、免除穷困国家债务,忍辱负重地支撑起大国的义务。其背后无不是石油地缘政治战略的进退得失。
    美国出于其国家安全战略的需要,为对付中国的崛起,正逐步完成其对中国陆上和海域能源通道的“C型”包围战略布局,企图不战而胜。围绕石油能源的战争早已兵不血刃、刀光剑影。《石油地缘政治》一书,让我们更加清晰地了解这场战争,从战略布局到战役部署、从政治手段到外交策略、从利益博弈到军事较量。
    中国的崛起与发展,离不开石油血液和能源的命脉。能源之战,决定着中国的未来。
  •     当今世界,石油就是世界发展的血液,没了他,世界的发展会急速下降。石油关乎国家利益和命运。此书把石油与国际关系中的地缘政治联系到一起,可读性强,是一本学书参考书。
  •     首先,大家要明白,那些***战争之类的书籍,都是些小说,认真就输了。
    如果真的要了解石油与政治,这本书就该读读。当然,这本书是通过石油的角度来理解地缘政治关系的,所以并不一定是完全反映国际政治关系。
    整体来说,这本书从油气资源的角度能够从很大角度上理解国际关系和外交事件。而且,读了这本书,也能够了解全球石油的情况(包括这些资源在哪里,谁看上它了,谁在用它等等)。
    想想看,最近总理去沙特访问,不就是一个正好的例子么?
  •     这是非美学者的对石油领域的客观评述。作者在06年创作时便预言了日后中国的南海危机,以及中国海军的扩军。里面附有很多国内罕见的战略石油管道以及地缘政治地图,还有石油数据表。该书400页内容精悍,非目前市场的抄袭之作,实为原创上品。总在是一本值得花时间阅读的好书。
  •     其实,石油地缘政治是一个路人皆知的命题,然而读者本书的关键是,我们中国作为石油市场中的不怎么具备竞争优势的当事人,如何改变在地缘竞争中的不利地位,保持自己的优势地位,从而保证我国的石油供应,不提高汽油价格,等等。虽然,这一切都很难……
  •     石油成为当代国际政治新的风向标。本书作者以油路为线索分析地缘政治,材料详实新颖,值得一读。
  •     再三斟酌,没有买《石油战争》,而是选择此书,因为此书更客观,地缘政治,战略高度就是不一般。
  •     这本书的门槛合适,普通读者亦可顺利上手,阅读的乐趣大于理解的难度。认真看完此书,可以帮助理解美国的外交政策。
    书中表达了这样一种观点:美国制定的能源政策(以确保外国供应来满足国内不断增加的能源需求而不是以节约或大规模采用新能源来减少依赖)在很大程度上影响了其外交和军事政策。美国的目标刺激石油产量的不断增长,并采取措施保证石油的运输安全,很多的外交和军事部署均是以此为最终诉求的。
  •     对石油影响因素地缘政治的简介还不错
  •     数据引用详实;
    里面对于石油形势的几处分析,都已成为现实,厉害;
    对能源的世界分布有了深入的了解。
  •     此书对石油市场,详尽的讲述了各国之间的各种石油政治关系,推荐此书
  •     现有的政治格局、经济现状,基本上都是围绕石油展开的。

    认识到石油的重要性,就可以更好地认识世界了。
  •     有理论有数据,论点新颖独特,剖析深刻,试石油政治方面难得的好书!非常值!
  •     石油,10%是经济,90%是政治。
  •     买了这本书,有种开阔视野的感觉,将石油和政治联系起来,构思奇特。
  •     昨天当当网的送货刚刚送到,本人已利用这个五一小长假快速的看了几章,发自内心的为作者较好,资料详实,论证缜密,视角开阔。一扫本人以往对世界石油工业发展的误解与疑惑,大快朵颐,好书好书!!
  •     书很好,看了之后对当前世界主要国家的石油政策及前景都有了较为全面的了解!!嘿嘿!物有所值啊!!
  •     让人眼前忽然一亮,因为很长时间虽然关注着世界重大政治、军事事件的发生,却对他的根源不甚了解,一直想探求事件的起因,却总是找不到方向。本书就像听了一堂精彩的讲座,让人一下感受到了世界经济的脉动,了解到美国海外陈兵的真正战略目的,以及世界各主要国家(产油国和能源消耗国)对外政策的价值取向。可以让人以一定的高度,和视角来审视当今世界的发展。
  •     这本书的内容相当有意思,从大局上分析了石油世界的内幕,推荐。
  •     读这本书有一种相见恨晚的感觉,不知道我们中国人研究能源的地缘政治的水平怎样,读这本书会惊讶于作者了解的细致和全面,比起国内的很多所谓专家,还有许多炒作的很火的所谓学术著作,当真树立了学者和专家的典范。
  •     看了,很专业的书,但对石油的供给与需求了解有帮助
  •     对石油期货的基本面分析非常有帮助
  •     对于这本书,因为他的作者添加了自我主观的思维,而且是站在法国的国家战略上论述,有其偏颇的一面,但作为研究国际政治的我们来说应该有这个判别能力。它的观点会给我们一定的启发
  •     看宋晓军在微博上发了一张图片,就买了看看。没啥好说的,这简直就是一本科普读物,里面的资料太多了,有助于建立一种视角,从能源角度看问题的视角,看完这本在看许多人的微博,也算是有了点概念底子,知道那140字在说些什么,不再是单纯的佩服他们的视角
  •     经济决定中东格局。
  •     如果学宏观经济不看这本书就有点可惜了
  •     书店买不到的书,但在这里买到了。对工作有指导性意义,给予卖家好评。
  •     so great
  •     非常适合我们着这个行业工作的人阅读
  •     1月1日下的订单1月2号送达,物流很好。
  •     给予我们一个现在生活息息相关的利益格局的轮廓!
  •     送人自己看都很不错!
  •     书真好,我太喜欢啦
  •     这本书很好 很受用
  •     还没看,最近买的书实在太多了
  •     书虽然写于2005年左右,但是现在读起来还是觉得醍醐灌顶,非常有洞见的书!
  •     好书哦,要静下心来好好读读
  •     石油、地理、政治石油,是当前世界上最重要的商品之一;地缘(地理),就是各国的自然位置、相对态势及其拥有的自然资源和优势;政治,就是一个国家的管理体制和机制。通过《石油地缘政治》,我们看到的是各国围绕着石油这个重要商品,根据自己所在的地缘位置,运用一系列政治、经济措施开展各类国际关系的真相。地缘政治学是一种探讨个人、组织或团体,因为空间分布等的地理因素,经营政治的手段及方法,通过石油,还能更清楚得看到这些手段和方法,以及各国的意图和目标,这就是我看《石油地缘政治》的一点收获。一、石油输出国家这里的石油输出国家泛指那些石油生产大于消费,并将石油余量转为出口的国家,不仅仅限于OPEC。自己国家的石油充足,可以出口赚外汇,这应该是石油输出国家的初始目标;而拿石油当做武器,作为国家之间谈判的重要筹码,这是一个更精明的目标;而把石油和地缘、政治结合起来,综合考虑自己的独特优势并借此发展国家经济和政治,这应该是最高境界了。从2004年开始,国际石油价格不断攀升,甚至达到了147美元/桶的高位,石油输出国家大发横财,盆满钵满,大有暴富之态。很多国家因此从财政赤字转为盈余,看得出石油输出给他们带来了多大的利益;当然,我们还要考虑很多国家为了得到石油在这些国家的投资。中东国家如此,虽然国家的财富大部分留在了专权者手中;俄罗斯也是一个很好的例子,不仅走出了俄罗斯多年来经济不景气的低潮,而且利用石油武器,俄罗斯又重新树立了大国的形象,可谓是一举多得。二、石油进口国家石油是现代工业的血液。石油消费量大,而生产不足,这样的国家就需要从别的国家里进口。既然从别人的腰包里掏东西,那就要千方百计地保证别人能心甘情愿、老老实实地听从于你,这就可以解释了美国、日本、中国这些石油净进口国为什么在不遗余力地和石油出口国家打交道,试图从这些国家多获取石油,用以支持国内的经济发展。石油进口国家中,美国的嘴脸最令人可恶。借助自己的经济、军事实力,实行霸权主义、单边主义,对别人的国内政治指手画脚,然后不失时机的插上一手。满嘴的民主、自由,内心一肚子坏水。不仅令人厌恶,还经常闹出笑话来:美国曾经支持萨达姆上台,而萨达姆上台后就用美国的武器来打美国在海湾的盟友科威特;美国一方面卖给武器,另一方面也在给伊朗的敌人争取支持……所有的种种,只能说明一个问题:这种策略不可持久。美国现在也面临着这种尴尬:敌人的敌人,也是美国的敌人;敌人的朋友,也是美国的朋友。看看中国的石油多元化战略,我们更多地能看出“和谐”的味道,我也认为这是最好、最可持久的发展战略。我们尊重石油输出国家的利益、我们出钱、我们有诚意和你合作,当然从长远来看没有国家会拒绝你,但是有人从中捣乱的话那就另当别论了。美国、日本、甚至印度这些国家都是中国的竞争对象,也是中国的潜在敌人。日本其实也是石油地缘政治中的重要一员,只是作者没有展开去谈,我认为这是本书的一大缺陷。
  •     这样资料翔实的关于石油地缘政治的书堆于一个关心世界大事的人来说是值得拥有的!
  •     为了更好的讲解地缘,作者用了地图,但是还不够多。而且也不是光讲石油,也涉及到天然气。缺点就是内容混杂。
  •     首先翻译的很流畅,读起来基本没有障碍,比较舒服。书中信息量很大,这是最大优点,不足之处就是由于信息量大,错误之处难免,虽有译者校正一部分,但是我想应该还有不少。这本书成于2005年下半年,应该是目前比较新的讲石油的中文版书籍,对业余人士是不错的书籍,专业人员应该也可作为参考。最后我用书中一个令人信服的基本观点来结束我得评论:石油90%是政治问题,10%是经济问题。
  •     正在做硕士论文,跟石油有关,看了这本书,感觉不错
  •     内容写得很好,能源和国际关系描写的到位
  •     真的,看这本书的一本感受就是对中东的近代问题认识的更加清晰了.
  •     很好很全面,值得推荐
  •     分析还一般
  •     不过时
  •     帮别人买的 据说还不错 是他老师推荐的
  •     一般性了解下
  •     翻译得不错,内容也不错
  •     虽然书的内容很好,但是,明显的,在保存和运送过程中,书的封面都弄脏了,我觉得这个很不应该。
  •     不是特别喜欢,一般吧。。。
 

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